一、碳纤维片混凝土补强技术在结构物加固改造中的应用（论文文献综述）
陈鹏飞[1]（2016）在《预应力碳纤维板加固钢筋混凝土梁施工技术研究》文中研究表明随着我国交通事业的发展和运营时间的增长,运输荷载和交通量日益增大,桥梁结构出现了不同程度的损坏,在混凝土梁桥方面,主要表现为桥梁承载能力不足,梁底跨中挠度较大,出现较大的梁底裂缝等,对于连续刚构桥等,出现梁体开裂以及挠度过大等问题,影响了桥梁美观和行车安全性。在我国老旧桥梁的建设过程中,大部分桥梁为混凝土梁桥,为了保证行车安全性需要,研究对钢筋混凝土梁桥的加固非常必要。在追求简单、有效的加固方法的过程中,发现纤维增强复合材料（Fiber Reinforced Polymer或Fiber Reinforced Plastic简称为FRP）具有一些优点:材料轻质、高强,具有良好的耐久性能,使得纤维增强复合材料在土木工程加固领域获得了较好的应用和发展。目前纤维增强复合材料（FRP）加固混凝土结构技术已经应用比较广泛,但是大部分还都局限于将纤维布直接粘贴于结构表面进行加固,这种加固方法具有很大的局限性,不能够充分发挥纤维材料的高强度优势,考虑纤维材料自身对于建构筑物加固的需要来讲,材料强度利用不充分是纤维材料加固混凝土建构筑物工程中共性的问题,因此,通过对纤维材料施加一定的预应力对结构进行加固的方法是研究的一个方向,预应力纤维材料加固不仅能够充分发挥材料的耐腐蚀性,而且对材料的强度利用率较高,更能有效提高结构的抗变形能力和承载能力,具有更好的加固效果。在查阅了国内外大量文献的基础上,本文研究主要内容是预应力碳纤维板加固钢筋混凝土梁的技术研究和工程实践,在归纳总结目前对于预应力纤维材料加固混凝土结构的理论研究和工程实践基础上,分析预应力纤维材料应用加固领域的技术存在的问题及关键控制点,并对关键控制环节进行重点研究。在不断的工程实践中,中冶建筑研究总院有限公司和南京海拓复合材料合作研究了预应力碳纤维板加固系统,依据该加固系统本文对其施工技术展开了详细的介绍。论文首先对纤维复合材料在加固领域的应用方法进行了简单的介绍,其次对本文研究的预应力碳纤维板加固系统进行了详细的介绍,通过实验室对张拉锚固系统的静力和疲劳测试,证明该系统的可靠性,并对预应力碳纤维板加固钢筋混凝土梁的施工过程的质量控制分过程进行了描述总结,最后将该预应力碳纤维板加固系统应用到实际工程当中,对施工过程进行了详细的介绍,并且在施工过程中对纤维材料的应变进行了全程监测,最终得到系统稳定后的预应力损失值。本文通过实验室系统测试和工程实践,证明了预应力碳纤维板加固系统的可靠性和适用性,通过对该预应力碳纤维板加固系统应用的加固施工方法和施工质量控制过程进行分析总结,得到该系统应用的最准确的施工及验收资料,为该技术更好的推广做了基础工作,也为以后类似工程实践研究提供借鉴。
钟伟[2]（2014）在《试论碳纤维加固在室内装修的应用》文中研究表明目前,利用碳纤维加固在建筑装修改造中得到了大量应用,本文结合笔者多年的从业经验,通过两个应用实例详细分析碳纤维补强技术在建筑室内装饰改造中的应用。
高建兵[3]（2011）在《既有钢筋混凝土梁桥外贴增强材料加固技术研究》文中指出桥梁是交通运输的重要组成部分,在国民经济和社会生活中具有非常重要的作用。梁桥是公路上最常用的一种桥型,由于其结构型式简单、受力合理、施工方便、适应性强以及经济性好等优点,因而在中小跨径桥梁的建设中倍受青睐。近年来随着交通量的迅猛增长以及车辆的重型化,桥梁受到不同程度的损害,导致其承载力下降,严重威胁运营安全。对常见的病害进行分析,提出相应对策,对既有钢筋混凝土梁桥进行评估,从而确定维修加固方案,具有显着的经济效益和社会效益。本文以甘肃省古浪段S308线馆子河桥为工程背景,重点研究既有钢筋混凝土梁桥外贴增强材料的抗弯承载力分析。主要工作包括以下几个方面：（1）分析钢筋混凝土梁桥各种病害产生的机理和原因,其中最主要的病害是混凝土产生裂缝,深入研究了裂缝产生的机理,并阐述了裂缝对结构耐久性的影响。（2）计算汽车荷载作用下钢筋混凝土梁桥的内力,分析比较新旧桥梁规范中汽车荷载的区别。（3）介绍新型的加固方法—粘贴钢板和粘贴钢箱梁加固法,介绍施工工序,分析基本原理,建立有限元软件MIDAS模型,分析计算结果,对粘贴钢板和钢箱梁加固法在刚度和强度方面进行评价。（4）介绍粘贴碳纤维布加固法,介绍施工工序,分析基本原理,分析碳纤维布加固后的钢筋混凝土梁的破坏模式,以及碳纤维布加固的最大、最小量的确定。（5）系统研究加固完整梁开裂后以及不同程度加固梁的剥离机理,从而找出防止早期剥离破坏的应对措施,合理控制混凝土梁的最大粘贴加固量。（6）当前在钢筋混凝土梁桥中横向刚度不足已成为一种常见的病害,针对这种病害提出增加钢横隔板加固的方法,结合工程实际,介绍一种新型的加固方法—增加钢横系梁加固法,建立有限元软件MIDAS模型,分析计算结果,并对加固效果进行分析。
朱其伟[4]（2009）在《中山某立交桥的检测及加固分析》文中指出本文通过中山沙岗立交桥的外观检查、荷载试验,对复合碳纤维材料（CFRP）在桥梁维修加固中的应用进行研究。研究表明复合碳纤维因其强度高、质量轻、耐久性好等特点而成为一种非常便捷的加固方法,不中断交通,不改变结构外形,不增加结构重量,适合用于进行桥梁结构的加固补强。通过对碳纤维材料的基本特性和加固工艺的研究,从中可以看出,补强后碳纤维片材分担了部分拉力,结构得到补强,梁板承载力得到提高。加固计算说明基本假定,除混凝土结构的一般假定外,给出了碳纤维加固的设计计算公式。计算出碳纤维片材的应力和受拉面粘贴碳纤维片材进行受弯加固后的正截面受弯承载力。本文对碳纤维加固的施工方法也进行了较为系统的总结。根据桥梁检测和加固前后荷载试验的结果,对桥梁维修加固后的承载能力、工作状态进行综合评估,表明加固后桥的承载力和抗变形能力得到了提高,该桥梁的工作状态得到改善,确保了整个桥梁结构的安全。通过本文的研究,完善了检测和碳纤维加固的计算方法、碳纤维加固的技术,为碳纤维加固技术在桥梁工程中的推广应用积累了宝贵的经验。
刘晶,杨赪[5]（2009）在《浅析碳纤维加固在室内装修的应用》文中认为纤维增强材料一般都具有耐腐蚀、耐紫外线、轻质、高强度和非磁性等特点,作为工程材料,在20世纪80年代初它们的物理力学性能有了突破性的改善和提高,碳纤维（CFRP）材料因其性能优于其他复合材料而脱颖而出。CFRP最初应用仅局限于航天、
卢靖宇[6]（2009）在《连续梁桥加固方法研究》文中进行了进一步梳理随着交通运输量的大幅度增长,行车密度及车辆载重越来越大,尤其是推行拖挂运输和集装箱运输后,重型车辆日益增多以及相当一部分旧桥存在不同程度的材料老化、裂缝、结构损伤等病害和桥梁宽度不足造成车辆通行不畅,严重时甚至出现阻断交通等现象,给国家经济造成难以估计的损失,对人民的生产生活造成诸多不便,甚至威胁到交通安全等诸多问题。因此,旧桥的加固和维修迫在眉睫。本文首先介绍了梁桥加固维修的基本原则和主要方法以及各种加固方法的加固原理、加固特点及适用情况,在参考目前最常用的梁桥加固方法试验、应用的研究成果基础上,对连续梁桥加固进行理论分析和方案对比。采用恒载有原结构承担,加固构件只承担最不利汽车荷载作用的原则。文中采用粘贴钢板、体外预应力及矮塔斜拉体系三种加固方法对既定三跨连续梁桥进行加固计算。通过加固前后挠度、应力的比较,反映三种加固方法对原结构加固的不同效果。在每一种加固方法中,进行不同的方案设计时,通过主梁挠度、应力的变化,找出相对合理的加固方案。提出了针对不同的设计方案,加固前后,主梁挠度、应力变化曲线。利用ANSYS通用有限元分析程序对加固梁加固前后进行有限元分析,得到最不利荷载下加固前后主梁挠度及应力变化曲线。对每种加固方法的不同方案,提出主梁的应力,挠度变化趋势。分析每种加固方法的优缺点,并提出建议性加固方案。对该桥的实际加固提供理论依据。
高红霞[7]（2009）在《碳纤维布、阻锈剂方法加固建筑物的研究应用》文中研究说明碳纤维增强塑料（CFRP）加固修补混凝土结构技术是一项新兴的结构加固技术,它是利用树脂类胶结材料将碳纤维材料粘贴于混凝土表面,从而达到对结构构件补强加固及改善结构受力性能的目的,由于碳纤维材料的轻质、耐腐、高强及施工便利,在加固领域得到了大量应用。根据碳纤维加固钢筋混凝土结构的受力特征,对碳纤维加固混凝土矩形梁的抗弯极限承载力进行了计算,得出不考虑二次受力和考虑二次受力的结构极限承载力的计算公式;其次,从实际工程出发,采用相似模型对碳纤维布（CFRP）加固钢筋混凝土矩形梁的正截面抗弯性能进行了试验研究。试验共设计了9根梁,其中3根为未粘贴碳纤维布的对比梁,3根粘贴一层碳纤维布加固梁,3根粘贴二层碳纤维布加固梁,分别对比研究了粘贴不同层数碳纤维布加固钢筋混凝土梁的抗弯加固效果,受力全过程,破坏形式;荷载-挠度曲线。结果表明,碳纤维布对钢筋混凝土梁的极限承载力有显着提高。在本试验中梁的承载力提高幅度与碳纤维布粘贴量关系为:粘贴一层提高7.84﹪、粘贴二层提高47.06﹪;钢筋混凝土梁承载力随着碳纤维用量的增加而提高。因混凝土碳化引起的钢筋锈蚀造成结构削弱和破坏的现象较普遍。在以往的研究工作中,很少有研究阻锈剂对碳化引起钢筋锈蚀的影响。本论文研究了阻锈剂对钢筋混凝土构件碳化的影响。根据钢筋混凝土构件的锈蚀碳化破坏机理,试验中用Sika903阻锈剂进行钢筋混凝土碳化对比试验,试验结果表明:Sika903阻锈剂对试件的碳化有延缓作用。最后,对碳纤维布加固钢筋混凝土受弯梁进行了工程实例应用,对老化的钢筋混凝土喷涂了Sika903阻锈剂,在工程应用中效果良好。
糜涌[8]（2008）在《铁路预应力混凝土桥梁碳纤维加固的研究》文中研究指明本文以茶林河大桥为工程背景,结合铁路运营桥梁的特点,通过从实验室试验到现场施工、从现场检测到有限元计算的系统研究,完成了碳纤维布对预应力混凝土铁路运营桥梁加固的综合科学研究。本文对碳纤维加固的混凝土受弯构件极限承载力和碳纤维布的尺寸、粘贴层数和初始裂纹深度之间的关系进行了探讨,总结了采用碳纤维布对预应力混凝土铁路桥梁进行加固的施工流程和工艺,同时对预应力混凝土桥加固前后的性状用有限元理论进行计算与分析,并进行现场检测,现场检测数据和有限元计算结果吻合。通过加固的预应力混凝土铁路运营桥梁在承载能力和动力特性方面获得改善,实例证明了应用碳纤维布对铁路运营桥梁进行加固是可行的。研究成果为国内今后进行预应力混凝土铁路运营桥梁的补强加固工作提供了一个较为成功的参考案例。
章利军[9]（2008）在《碳纤维对桥梁构件抗弯加固的应用研究》文中指出碳纤维增强复合材料（CFRP）作为一种新兴的材料,具有高强轻质、耐腐蚀好且机械性能佳等优点,已经在结构加固领域得到的广泛使用,但在桥梁加固领域,却还处在研究阶段。本文的主要目的就是将前人对碳纤维抗弯加固的理论研究运用到具体的桥梁加固工程实例当中。通过对常见的T梁、矩形梁及工字梁的碳纤维抗弯加固的理论公式的推导和归纳,得出了适合于一定情况的碳纤维桥梁加固设计方法。以义桩桥碳纤维加固工程为背景,详细介绍了钢筋混凝土梁桥的加固设计以及施工、验收过程,并通过对桥梁加固前后做静载试验来分析加固的效果。再建立ANSYS有限元模型,模拟了桥梁在加固前后在恒载及试验荷载作用下的受力特征,对加固的效果进行了验证分析。
陈兆毅[10]（2008）在《某预制小箱梁桥的病害分析与加固研究》文中研究表明随着我国桥梁建设事业的蓬勃发展,桥梁的结构形式也更加丰富,其中预制小箱梁由于具有较大的截面抗扭强度、抗弯强度,并且兼有价格便宜、施工速度快的特点,因此在国内外得到了十分迅速的发展和广泛的应用。但由于设计上考虑不周、施工不当、超载车的影响再加上自身的老化和养护不够等原因,现有预制小箱梁桥已经大量存在病害。因此,针对预制小箱梁的病害分析和加固技术具有重要的工程价值和广泛的应用前景。但目前国内外对该问题的研究并不多。本文以大连某立交桥为工程背景,针对上述情况,主要进行了以下工作:（1）通过横向分布系数法和空间有限元法分析小箱梁桥主梁的纵向受力,其纵向内力小于结构的极限承载力,因而原结构的主梁纵向受力满足设计要求。由连续单向板法和空间有限元法对小箱梁桥面板进行受力分析,得出桥面板湿接缝处的设计承载力不满足要求,这是造成桥面板发生病害的原因之一。利用空间有限元模型对增加横隔板后的小箱梁进行分析,证明了增加跨中横隔板之后,减小了桥梁的整体横向变形和内力。另外,对桥面板局部横向受力进行了分析,也肯定了增加横隔板的必要性。（2）通过对实桥预制小箱梁桥跨结构进行荷载试验可知,在试验荷载作用下,该桥主梁跨中梁底纵向应力和挠度实测值均大于理论计算值,说明该桥主梁结构已经开裂,实际刚度小于设计值。现浇板的受力测试结果表明,桥面板实际开裂破坏严重,桥面板受力状态与原设计要求差别很大。该桥的无障碍行车冲击系数与行车速度有关,速度增大,冲击系数呈增大趋势,其数值均小于设计值。因此实测的桥梁的冲击系数能满足规范的要求。（3）通过对各加固方案的比较和分析,可以确定对原结构增加斜撑的方案是比较合理的。该方案不仅能起到增加原结构的横向联系提高结构的横向刚度的作用,而且具备以下两方面的优势:首先,相对于加横隔板来说加斜撑进一步减轻了桥梁的自重,对于桥梁的受力更加有利。其次,加斜撑后能减少主梁腹板的受力,对主梁腹板受力有利,从而增加整个结构的使用寿命。
二、碳纤维片混凝土补强技术在结构物加固改造中的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、碳纤维片混凝土补强技术在结构物加固改造中的应用（论文提纲范文）
（1）预应力碳纤维板加固钢筋混凝土梁施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 存在问题 |
| 1.3 FRP加固混凝土结构技术研究及应用 |
| 1.3.1 外贴加固法 |
| 1.3.2 嵌入式加固法 |
| 1.3.3 网格/格栅加固法 |
| 1.3.4 约束加固法 |
| 1.3.5 预应力加固法 |
| 1.4 本文主要研究工作 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究主要内容 |
| 2 新型预应力碳纤维板加固钢筋混凝土梁技术体系 |
| 2.1 技术路线及配套设备 |
| 2.1.1 技术路线 |
| 2.1.2 配套设备介绍 |
| 2.2 技术体系测试 |
| 2.2.1 碳纤维板锚固组装件静力测试 |
| 2.2.2 碳纤维板锚固组装件疲劳测试 |
| 2.2.3 锚固效率系数 |
| 3 预应力CFRP加固混凝土梁的施工技术及质量控制 |
| 3.1 预应力CFRP加固混凝土梁施工技术 |
| 3.1.1 选择加固材料及锚具 |
| 3.1.2 安装支承座、钻孔 |
| 3.1.3 梁底表面处理 |
| 3.1.4 安装张拉装置 |
| 3.1.5 配制结构胶 |
| 3.1.6 张拉过程 |
| 3.1.7 表面防护 |
| 3.2 预应力FRP加固混凝土梁施工质量控制 |
| 3.2.1 加固材料质量控制 |
| 3.2.2 施工过程控制一般规定 |
| 3.2.3 界面处理 |
| 3.2.4 装置安装 |
| 3.2.5 张拉锚固过程 |
| 3.2.6 表面防护 |
| 4 工程实例 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.1.1 秦皇岛市国省干线大蒲河桥右桥加固工程 |
| 4.1.2 石家庄市无极县木刀沟桥维修加固工程 |
| 4.2 施工过程介绍 |
| 4.2.1 选择加固材料及锚具 |
| 4.2.2 安装支承座、钻孔 |
| 4.2.3 梁底表面处理 |
| 4.2.4 安装张拉装置 |
| 4.2.5 配制结构胶 |
| 4.2.6 张拉过程 |
| 4.2.7 表面防护 |
| 4.3 预应力监测试验及分析 |
| 4.4 小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 主要内容与结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及研究成果 |
（2）试论碳纤维加固在室内装修的应用（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 CFRP增强材料的特点及力学性能 |
| 3 CFRP增强材料的应用现状 |
| 3.1 国外 |
| 3.2 国内 |
| 4 CFRP增强材料在室内装修改造中的应用实例一 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.2 加固设计 |
| 4.2.1 基本假定 |
| 4.2.2 加固设计 |
| 4.2.3 构造做法及施工工艺 |
| 4.3 施工效果 |
| 5 CFRP增强材料在室内装修改造中的应用实例二 |
| 5.1 框架柱加固 |
| 5.2 屋面梁加固 |
| 5.3 刷层修复 |
| 5.4 室外楼梯修复 |
| 6 技术经济效益 |
| 7 社会效益 |
| 8 结语 |
（3）既有钢筋混凝土梁桥外贴增强材料加固技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 桥梁加固的目的及必要性 |
| 1.3 桥梁加固技术的研究现状 |
| 1.4 外贴增强材料加固的特点 |
| 1.4.1 外贴钢板加固的特点 |
| 1.4.2 外贴碳纤维布加固的特点 |
| 1.5 研究背景及意义 |
| 1.6 本文的主要研究内容 |
| 2 既有钢筋混凝土梁桥的常见病害及产生机理 |
| 2.1 交通量增加引起的桥梁承载力不足 |
| 2.1.1 新旧规范中的汽车荷载比较 |
| 2.1.2 新桥规计算的荷载效应 |
| 2.1.3 旧桥规计算的荷载效应 |
| 2.1.4 新旧规范计算结果比较 |
| 2.2 梁桥上部结构常见病害及产生机理分析 |
| 2.2.1 概述 |
| 2.2.2 裂缝及其产生机理 |
| 2.2.3 剥落、钢筋锈蚀及其产生机理 |
| 3 既有钢筋混凝土梁桥粘钢加固技术研究 |
| 3.1 粘钢加固的施工工序 |
| 3.2 粘钢加固抗弯理论分析 |
| 3.2.1 粘钢加固的受力特点及使用条件 |
| 3.2.2 材料的本构关系 |
| 3.2.3 粘贴钢板法加固的基本原理 |
| 3.2.4 粘贴钢板加固钢筋混凝土T梁计算示例 |
| 3.3 加固截面的研究 |
| 4 既有钢筋混凝土梁桥粘贴碳纤维布加固技术研究 |
| 4.1 粘贴碳纤维布加固的施工工序 |
| 4.1.1 材料主要技术指标 |
| 4.1.2 粘贴碳纤维布主要施工要点 |
| 4.2 粘贴碳纤维布加固理论计算分析 |
| 4.2.1 粘贴碳纤维材料加固的受力特点及使用条件 |
| 4.2.2 粘贴碳纤维布加固的抗弯承载力计算基本原理 |
| 4.2.3 考虑二次受力碳纤维布抗弯加固计算 |
| 4.2.4 粘贴碳纤维布加固的抗剪承载力计算基本理论 |
| 4.2.5 粘贴纤维复合材料加固的粘贴长度计算 |
| 4.2.6 粘贴碳纤维布加固钢筋混凝土T梁计算示例 |
| 4.3 粘贴碳纤维布加固后的破坏模式 |
| 4.3.1 破坏模式一:碳纤维布被拉断 |
| 4.3.2 破坏模式二:受拉钢筋屈服后,受压混凝土压碎 |
| 4.3.3 破坏模式三:受拉钢筋屈服前,受压混凝土已被压碎 |
| 4.4 纤维复合材料的最大最小加固量 |
| 4.4.1 最大加固量的确定 |
| 4.4.2 最小加固量的确定 |
| 4.4.3 破坏模式的判断 |
| 5 碳纤维布加固混凝土梁各受力阶段的剥离机理 |
| 5.1 粘贴碳纤维布微段的平衡方程 |
| 5.2 碳纤维布加固完整梁第一受力阶段的剥离应力分析 |
| 5.3 碳纤维布加固梁第二受力阶段的剥离应力分析 |
| 5.3.1 相邻稳定裂缝间碳纤维布截面应力分析 |
| 5.3.2 稳定裂缝处碳纤维布拉力N_(cf)(0)、N_(cf)(l)的确定 |
| 5.4 剥离对碳纤维布加固混凝土构件受力性能的影响 |
| 5.4.1 剥离对加固轴心受拉构件受力性能的影响 |
| 5.4.2 剥离对加固受弯构件受力性能的影响 |
| 6 既有钢筋混凝土梁桥横向联系加固技术研究 |
| 6.1 既有梁桥常用加固技术研究 |
| 6.1.1 加厚桥面板加固法 |
| 6.1.2 加强横系梁加固法 |
| 6.2 梁桥横向联系加强的新型加固技术研究 |
| 6.2.1 工程概况 |
| 6.2.2 横向联系补强加固设计 |
| 6.3 钢横系梁加固应用研究 |
| 6.3.1 加固前后横向分布系数的对比 |
| 6.3.2 加固前后位移对比 |
| 6.3.3 加固前后弯矩对比 |
| 6.3.4 加固前后频率对比 |
| 6.4 钢横系梁加固效果分析 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（4）中山某立交桥的检测及加固分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 碳纤维材料特点 |
| 1.3 国内外现状 |
| 1.4 研究的目的和意义 |
| 1.5 工程背景及研究内容 |
| 第二章 沙岗立交桥加固前的检测与评估 |
| 2.1 桥梁概况 |
| 2.2 桥梁检测 |
| 2.2.1 桥梁外观检测 |
| 2.2.2 桥梁无损检测 |
| 2.3 静载试验 |
| 2.3.1 活载内力计算 |
| 2.3.2 试验荷载 |
| 2.3.3 试验荷载及加载效率 |
| 2.3.4 试验主要结果及分析 |
| 2.4 动载试验 |
| 2.5 检测后结论和建议 |
| 第三章 沙岗立交桥主梁加固分析 |
| 3.1 加固方案的比选 |
| 3.2 碳纤维材料的基本特性 |
| 3.3 碳纤维(片材)加固处理要点 |
| 3.4 碳纤维施工工序 |
| 3.5 主梁加固的理论计算要点 |
| 3.6 模型计算 |
| 3.6.1 混凝土强度的取值 |
| 3.6.2 计算模型 |
| 3.6.3 计算程序和方法简介 |
| 3.6.4 计算结果及分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 沙岗立交桥维修加固后检测及分析 |
| 4.1 桥梁静载试验 |
| 4.1.1 桥梁静载试验内容 |
| 4.2 测试项目 |
| 4.3 测点布置 |
| 4.4 加载工况及加载效率 |
| 4.5 试验结果分析方法 |
| 4.5.1 静载试验结果及分析 |
| 4.6 桥梁动载试验 |
| 4.7 分析和结论 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（5）浅析碳纤维加固在室内装修的应用（论文提纲范文）
| 1. CFRP增强材料的特点及力学性能 |
| 2. CFRP增强材料的应用现状 |
| 2.1 国外 |
| 2.2 国内 |
| 3. CFRP增强材料在室内装修改造中的应用 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 加固设计 |
| 3.2.1 基本假定 |
| 3.2.2 加固设计 |
| 3.2.3 构造做法及施工工艺 |
| 3.3 施工效果 |
| 3.4 技术经济效益 |
| 3.5 社会效益 |
| 4. 结束语 |
（6）连续梁桥加固方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 国内外桥梁的现状及加固改造的意义 |
| 1.2 目前桥梁加固方面的技术途径 |
| 1.3 本文的主要工作 |
| 第二章 梁桥加固的基本原理 |
| 2.1 梁桥的基本力学图示 |
| 2.2 梁桥加固基本原理 |
| 2.3 结构计算原理 |
| 2.3.1 有限单元法介绍 |
| 2.3.2 位移法的典型方程和计算步骤 |
| 2.3.3 重要方阵和矩阵 |
| 2.3.4 计算软件ANSYS介绍 |
| 2.3.5 本文所用ANSYS单元介绍 |
| 第三章 梁桥常用加固方法 |
| 3.1 增大梁截面加固法 |
| 3.1.1 加厚桥面补强法 |
| 3.1.2 增大梁肋加固法 |
| 3.1.3 锚喷混凝土 |
| 3.1.4 增大梁截面加固构造要求 |
| 3.2 增设纵梁加固法 |
| 3.3 粘贴钢板加固法 |
| 3.3.1 粘钢加固钢筋混凝土梁的工作原理 |
| 3.3.2 粘钢加固技术的优缺点 |
| 3.3.3 粘贴钢板加固方法的设计要求 |
| 3.4 粘贴碳纤维加固法 |
| 3.4.1 粘贴碳纤维加固原理 |
| 3.4.2 碳纤维材料特性 |
| 3.4.3 粘贴碳纤维加固工艺要点 |
| 3.4.4 粘贴碳纤维加固优缺点 |
| 3.4.5 加固方法适用范围 |
| 3.5 SRAP加固方法 |
| 3.5.1 SRAP加固技术原理 |
| 3.5.2 加固作业步骤 |
| 3.5.3 SRAP加固方法的特点 |
| 3.6 改变结构体系加固方法 |
| 3.6.1 变简支梁为连续梁 |
| 3.6.2 加劲梁或叠合梁加固法 |
| 3.6.3 改桥为涵洞加固法 |
| 3.6.4 矮塔斜拉结构加固法 |
| 3.7 体外预应力加固法 |
| 3.7.1 体外预应力加固的机理 |
| 3.7.2 体外预应力作为桥梁加固手段的特点 |
| 3.7.3 体外预应力加固法设计与计算 |
| 3.7.4 体外预应力结构的构造要求 |
| 3.7.5 体外预应力筋的极限承载力计算理论分析 |
| 3.7.6 体外预应力加固法加固原则与注意事项 |
| 第四章 加固设计实例 |
| 4.1 工程概况及相关参数 |
| 4.1.1 工程概况 |
| 4.1.2 病害分析 |
| 4.2 加固前结构计算 |
| 4.2.1 加固前模型的建立 |
| 4.2.2 加固前结构计算 |
| 4.3 粘贴钢板、碳纤维加固 |
| 4.3.1 加固方案 |
| 4.3.2 加固后结构计算 |
| 4.4 体外预应力加固 |
| 4.4.1 加固方案 |
| 4.4.3 加固后结构计算 |
| 4.5 矮塔斜拉体系加固 |
| 4.5.1 加固方案 |
| 4.5.2 加固后结构计算 |
| 4.6 加固方案的选择 |
| 第五章.结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 存在问题及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）碳纤维布、阻锈剂方法加固建筑物的研究应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 粘贴碳纤维加固结构的研究现状 |
| 1.2.1 国内对碳纤维加固结构的研究现状 |
| 1.2.2 国外对碳纤维加固结构的研究现状 |
| 1.2.3 国内外碳纤维加固结构的应用 |
| 1.3 混凝土中钢筋锈蚀造成的破坏 |
| 1.4 碳化为主要原因引起的钢筋锈蚀破坏 |
| 1.5 钢筋混凝土阻锈剂的研究现状 |
| 1.6 研究内容 |
| 2 碳纤维布加固钢筋混凝土梁的理论分析 |
| 2.1 基本假定和材料的本构关系 |
| 2.1.1 基本假定 |
| 2.1.2 材料的本构关系 |
| 2.2 碳纤维加固混凝土梁正截面抗弯性能计算 |
| 2.2.1 梁的截面受力分析 |
| 2.2.2 考虑一次受力时梁的正截面抗弯计算 |
| 2.2.3 考虑二次受力时梁的正截面抗弯计算 |
| 2.3 碳纤维布加固梁剥离破坏分析 |
| 2.3.1 粘结剥离破坏模型 |
| 2.3.2 粘结剥离破坏应力分析 |
| 2.4 国内外相关技术规程 |
| 2.4.1 国内规程方法 |
| 2.4.2 国外规程方法 |
| 2.4.2.1 美国AC1440 规程方法 |
| 2.4.2.2 日本的工作应力法 |
| 2.5 计算实例 |
| 2.5.1 基本参数 |
| 2.5.2 加固计算 |
| 2.6 小结 |
| 3 碳纤维布加固混凝土梁的试验方法及试验结果分析 |
| 3.1 试验方案 |
| 3.1.1 试件设计 |
| 3.1.2 试件原材料 |
| 3.2 材料性能测试 |
| 3.2.1 混凝土 |
| 3.2.2 钢筋 |
| 3.2.3 碳纤维布 |
| 3.2.4 粘结剂 |
| 3.3 试件制作 |
| 3.4 碳纤维布加固步骤 |
| 3.5 试验加载方案及测点布置 |
| 3.5.1 加载装置 |
| 3.5.2 加载方式 |
| 3.5.3 测点布置 |
| 3.6 试验现象及结果分析 |
| 3.6.1 试验现象 |
| 3.6.2 试验结果 |
| 3.6.3 加固梁的荷载—挠度曲线 |
| 3.6.4 应力—应变曲线分析 |
| 3.7 碳纤维布加固对钢筋混凝土梁剥离形态形式的影响 |
| 3.8 小结 |
| 4 钢筋阻锈剂对混凝土碳化影响的试验研究 |
| 4.1 钢筋阻锈剂的性质分类与作用原理 |
| 4.1.1 钢筋阻锈剂的定义及应用 |
| 4.1.2 钢筋阻锈剂的分类 |
| 4.1.3 作用原理 |
| 4.2 SIKA903 阻锈剂性能介绍 |
| 4.3 混凝土的锈蚀破坏及碳化的机理 |
| 4.3.1 钢筋混凝土锈蚀破坏过程 |
| 4.3.2 混凝土碳化机理及碳化效应 |
| 4.4 混凝土碳化的评价方法 |
| 4.4.1 加速碳化实验方法 |
| 4.4.2 碳化深度测试方法 |
| 4.5 碳化试验 |
| 4.5.1 原材料 |
| 4.5.2 试验步骤 |
| 4.5.3 试验结果分析 |
| 4.6 小结 |
| 5 工程实例 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.1.1 现状评估 |
| 5.1.2 结论与建议 |
| 5.2 碳纤维布加固在建筑物中的应用 |
| 5.2.1 混凝土结构加固的设计和施工注意事项 |
| 5.2.2 加固设计的注意事项 |
| 5.2.3 加固工程的施工注意事项 |
| 5.2.4 碳纤维布加固的依据 |
| 5.2.5 碳纤维布加固的前提 |
| 5.2.6 施工注意事项 |
| 5.3 阻锈剂在建筑物中的应用 |
| 5.3.1 建筑物中阻锈剂的使用 |
| 5.3.2 施工工艺流程 |
| 5.3.3 施工要求 |
| 5.4 检验与验收 |
| 5.5 小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
（8）铁路预应力混凝土桥梁碳纤维加固的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 工程简介 |
| 1.1.2 病害发生情况 |
| 1.1.3 加固方法 |
| 1.2 目前国内外研究状况 |
| 1.2.1 国内外的既有混凝土桥梁现状 |
| 1.2.2 混凝土桥梁的病害现象 |
| 1.2.3 国内外关于旧桥加固的研究情况 |
| 1.2.4 我国铁路混凝土桥梁的碳纤维加固的研究情况 |
| 1.3 本文主要的研究内容 |
| 第二章 碳纤维材料力学性能的室内试验 |
| 2.1 碳纤维材料的拉伸试验 |
| 2.2 JN-C碳纤维片材加固混凝土结构用胶试验 |
| 2.3 碳纤维布与混凝土粘结性能试验 |
| 2.3.1 试件材料 |
| 2.3.2 试件制作 |
| 2.3.3 应变测点布置 |
| 2.3.4 试验仪器设备 |
| 2.3.5 试件分类与编号 |
| 2.3.6 加载方案 |
| 2.3.7 试验现象 |
| 2.3.8 试验结果与分析 |
| 第三章 混凝土桥梁的加固技术 |
| 3.1 桥梁常用的几种加固技术 |
| 3.1.1 增大梁截面和配筋加固法 |
| 3.1.2 外包钢加固法 |
| 3.1.3 体外预应力加固法 |
| 3.1.4 粘贴钢板加固法 |
| 3.1.5 体系转换法 |
| 3.1.6 碳纤维(CFRP)加固法 |
| 3.2 碳纤维加固技术 |
| 3.2.1 碳纤维材料的发展 |
| 3.2.2 碳纤维的材料特性 |
| 3.2.3 粘结剂的材料特性 |
| 3.2.4 碳纤维加固的机理 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 茶林河大桥的碳纤维加固 |
| 4.1 碳纤维对混凝土结构进行加固的一般规定 |
| 4.2 构造要求 |
| 4.3 茶林河大桥的碳纤维加固施工 |
| 4.3.1 碳纤维的布置方案 |
| 4.3.2 混凝土梁预应力钢筋"锈胀"病害的处理 |
| 4.3.3 混凝土梁的裂缝修补 |
| 4.3.3.1 裂缝及修补方法 |
| 4.3.3.2 裂缝修补工艺流程 |
| 4.3.3.3 裂缝灌浆施工要点 |
| 4.3.3.4 裂缝修补质量保证措施 |
| 4.3.4 碳纤维粘贴工艺流程 |
| 4.3.5 碳纤维粘贴施工要点 |
| 4.3.6 施工平台 |
| 4.3.7 碳纤维加固施工后的茶林河大桥外观 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 茶林河大桥加固前后的现场检测与有限元分析 |
| 5.1 检测方案 |
| 5.1.1 试验桥跨基本资料 |
| 5.1.2 测点布置 |
| 5.1.3 仪器设备 |
| 5.2 茶林河大桥加固前、后的检测 |
| 5.2.1 裂纹分布情况 |
| 5.2.2 加固前、后的最大动应变检测 |
| 5.2.3 加固前、后的竖向自振频率检测 |
| 5.3 茶林河大桥加固前、后测量结果的性状分析 |
| 5.4 茶林河大桥加固前、后的空间有限元分析 |
| 5.4.1 有限元建模 |
| 5.4.1.1 载荷 |
| 5.4.1.2 材料参数 |
| 5.4.1.3 单元选用 |
| 5.4.1.4 实体模型 |
| 5.4.1.5 单元网格划分 |
| 5.4.1.6 有限元计算结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 本文主要结论 |
| 6.2 进一步的工作和展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 主要研究成果 |
（9）碳纤维对桥梁构件抗弯加固的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 我国公路桥梁建设现状 |
| 1.2 桥梁加固技术应用现状 |
| 1.3 纤维增强复合材料及其加固技术 |
| 1.3.1 概述 |
| 1.3.2 FRP材料的性能 |
| 1.3.3 碳纤维的性能及其种类 |
| 1.3.4 碳纤维抗弯加固方式 |
| 1.4 本文主要研究内容、工作及意义 |
| 1.4.1 主要内容和工作 |
| 1.4.2 研究工作的意义 |
| 参考文献 |
| 第二章 碳纤维对钢筋混凝土梁进行受弯加固的设计理论 |
| 2.1 碳纤维加固钢筋混凝土梁的受力特点 |
| 2.2 碳纤维抗弯加固破坏模式分析 |
| 2.3 基本假定 |
| 2.4 碳纤维加固钢筋混凝土梁的计算原理及方法 |
| 2.4.1 第一阶段应力计算 |
| 2.4.2 二段应力计算 |
| 2.4.3 验算截面混凝土及钢筋的最终应力 |
| 2.4.4 判断破坏模式 |
| 2.4.5 持久状况极限抗弯承载力计算 |
| 2.4.6 其他设计计算问题 |
| 2.5 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第三章 有限元分析理论基础 |
| 3.1 有限元法的发展 |
| 3.2 钢筋混凝土有限元模型 |
| 3.3 本构模型及破坏准则 |
| 3.4 有限元单元类型的选取 |
| 3.4.1 混凝土单元的选取 |
| 3.4.2 钢筋单元的选取 |
| 3.4.3 碳纤维单元的选取 |
| 3.5 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第四章 工程应用实例 |
| 4.1 工程背景 |
| 4.2 加固设计 |
| 4.3 加固方案 |
| 4.3.1 加固方法 |
| 4.3.2 加固材料 |
| 4.3.3 施工方法及注意事项 |
| 4.3.4 竣工验收 |
| 4.4 静力荷载试验 |
| 4.4.1 试验的内容 |
| 4.4.2 加载方式与分级加载 |
| 4.4.3 加载位置与加载工况确定 |
| 4.4.4 观测方案 |
| 4.4.5 试验程序 |
| 4.5 试验结果分析 |
| 4.5.1 挠度 |
| 4.5.2 应变 |
| 4.5.3 钢筋应力 |
| 4.5.4 CFRP与混凝土应变对比 |
| 4.5.5 裂缝 |
| 4.6 义桩桥碳纤维加固的有限元模拟 |
| 4.6.1 建模与网格划分 |
| 4.6.2 碳纤维的模拟 |
| 4.6.3 铰缝的处理 |
| 4.6.4 边界处理 |
| 4.6.5 材料参数 |
| 4.6.6 桥梁荷载 |
| 4.6.7 模型计算结果分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第五章 结论和展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
（10）某预制小箱梁桥的病害分析与加固研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 小箱梁桥的发展概述 |
| 1.1.1 小箱梁在国内的研究与应用状况 |
| 1.1.2 小箱梁在国外的研究与应用状况 |
| 1.2 小箱梁的特点 |
| 1.3 现有小箱梁存在的病害 |
| 1.4 旧桥加固的意义 |
| 1.5 论文的工程背景 |
| 1.5.1 工程概况 |
| 1.5.2 问题的提出 |
| 1.6 论文的主要工作 |
| 2 适于小箱梁桥梁加固的基本方法概述 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 增强梁截面法 |
| 2.2.1 增大梁截面加固法 |
| 2.2.2 粘贴加固方法 |
| 2.3 改变结构体系法 |
| 2.3.1 变简支梁为连续梁 |
| 2.3.2 加劲梁或叠合梁加固法 |
| 2.4 增加辅助构件加固法 |
| 2.4.1 增设纵梁加固法 |
| 2.4.2 增设横隔梁(板)加固法 |
| 2.5 施加体外预应力加固法 |
| 3 对预制小箱梁桥进行受力分析并分析产生病害的原因 |
| 3.1 小箱梁计算理论 |
| 3.1.1 横向分布系数计算理论 |
| 3.1.2 桥面板的计算理论 |
| 3.2 小箱梁的有限元分析 |
| 3.2.1 引言 |
| 3.2.2 有限元软件ANSYS的简介 |
| 3.2.3 小箱梁有限元模型的建立 |
| 3.2.4 有限元模型计算结果分析 |
| 3.3 横隔板对小箱梁整体受力的影响 |
| 3.3.1 跨中增设横隔板对小箱梁的受力的影响 |
| 3.3.2 L/4处增设横隔板对小箱梁的受力的影响 |
| 3.4 横隔板对小箱梁桥面板局部受力的影响 |
| 3.4.1 跨中增设横隔板对小箱梁桥面板受力的影响 |
| 3.4.2 L/4处增设横隔板对小箱梁桥面板受力的影响 |
| 3.4.3 小结 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 实桥的检测试验研究 |
| 4.1 静载试验 |
| 4.1.1 测试内容及测点布置 |
| 4.1.2 试验荷载及其布置 |
| 4.1.3 试验流程 |
| 4.1.4 静载试验结果及分析 |
| 4.1.5 静载试验结果的评定 |
| 4.2 动载试验 |
| 4.2.1 试验内容 |
| 4.2.2 测点布置及试验流程 |
| 4.2.3 试验结果及分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 加固方案的提出与分析比选 |
| 5.1 加固方案的提出 |
| 5.2 横隔板对腹板影响的分析比较 |
| 5.3 设置斜撑与设置横隔板方案的比较 |
| 5.3.1 加斜撑对桥梁横向刚度的影响 |
| 5.3.2 加斜撑对桥梁桥面板局部受力的影响 |
| 5.3.3 加斜撑对主梁腹板局部受力的影响 |
| 5.3.4 加斜撑方案细化 |
| 5.3.5 本节小结 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 存在的问题 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
四、碳纤维片混凝土补强技术在结构物加固改造中的应用（论文参考文献）
- [1]预应力碳纤维板加固钢筋混凝土梁施工技术研究[D]. 陈鹏飞. 西南科技大学, 2016(03)
- [2]试论碳纤维加固在室内装修的应用[J]. 钟伟. 中外建筑, 2014(06)
- [3]既有钢筋混凝土梁桥外贴增强材料加固技术研究[D]. 高建兵. 兰州交通大学, 2011(05)
- [4]中山某立交桥的检测及加固分析[D]. 朱其伟. 华南理工大学, 2009(S1)
- [5]浅析碳纤维加固在室内装修的应用[J]. 刘晶,杨赪. 中华建设, 2009(08)
- [6]连续梁桥加固方法研究[D]. 卢靖宇. 长安大学, 2009(12)
- [7]碳纤维布、阻锈剂方法加固建筑物的研究应用[D]. 高红霞. 安徽理工大学, 2009(07)
- [8]铁路预应力混凝土桥梁碳纤维加固的研究[D]. 糜涌. 中南大学, 2008(04)
- [9]碳纤维对桥梁构件抗弯加固的应用研究[D]. 章利军. 浙江大学, 2008(08)
- [10]某预制小箱梁桥的病害分析与加固研究[D]. 陈兆毅. 大连理工大学, 2008(08)
标签：碳纤维布论文; 预应力钢筋论文; 钢筋重量计算公式论文; 分布钢筋论文; 钢筋混凝土论文;