一、奇瑞自动变速器的结构与检修（论文文献综述）
戴圻春[1]（2011）在《奇瑞QQ的AMT系统结构原理与故障实例》文中认为以奇瑞QQ手自一体式自动机械变速器（AMT）为例,介绍AMT系统的结构及工作原理;并通过故障实例,叙述故障现象、检修思路、诊断与排除的整个过程,综合运用故障码分析、数据流分析等电控系统常用的检查分析方法。
郭兆松[2]（2010）在《汽车无级变速器教学试验台架的研究与开发》文中进行了进一步梳理本论文采用某型轿车的无级变速器（CVT）及其发动机作为开发原型,通过硬、软件的设计与开发,对无级变速器的工作原理和试验台架的制作、试验和故障诊断等进行了较系统、深入地分析。研究和分析了汽车测控系统的结构、工作原理及性能；开展了某型轿车无级变速器的基本结构及工作原理的研究,分析了无级变速器电路及动力控制模块（PCM）的工作机理,阐述了无级变速器、发动机各传感器、执行器及PCM的控制信号特征；设计并制作了某型轿车无级变速器及发动机台架。将该车的发动机、变速器、制动踏板、加速踏板、换挡手柄、燃油箱、蓄电池及各种仪表等部件可靠且有序地布置在一可移动的钢架中,并对系统进行了重新布线,以满足系统的设计要求；设计并制作了系统测控台,实现了信号调理、信号显示及检测、主要信号的模拟、常见故障的设置等功能；开发了基于虚拟仪器技术的软件平台,实现了虚拟仪表、信号采集、信号模拟等功能；通过对硬软件各模块进行了试验及现场调试,开发了能够达到研究和运用需求的系统软硬件；分析了无级变速器的诊断试验和诊断流程,结合试验台架试验研究的结果,总结出无级变速器常见故障的诊断和排除方法。最后,总结了台架设计开发过程中突破的难点和采用的关键技术。指出了测试设备和程序的不足,就相关问题进行深入探讨。
柳岩[3]（2009）在《回顾中国轿车的发展历程、阶段及其发展关键》文中研究表明本篇论文首先介绍了汽车史上具有里程碑意义的车型和世界各国汽车工业的发展历程,阐述了汽车技术的发展趋势。结合当今国际汽车产业兼并重组现象的分析,提出了“新兴市场做加法、发达市场做减法”的新竞争格局已经形成的观点。通过研究当今汽车零部件的产业特点提出了零部件企业的发展、零部件技术特点、零部件产业价值分配的趋势。结合中国的政治环境、经济体制、国家政策、工业发展和科技水平,叙述中国50年来轿车发展的历程,提出了我国轿车工业三个的发展阶段。根据我国轿车工业的历史和现状,结合中国轿车自主创新民族品牌的形成过程,得出具有核心技术的自主创新民族品牌是中国轿车工业发展的首要问题。通过对我国轿车的自主创新模式的讨论,说明了具有核心技术自主创新民族品牌对中国轿车工业发展的重要性。提出了发展科学技术,重视自主创新是中国轿车发展的关键。通过对红旗系列车型（包括奔腾）的自主创新过程的讨论,为自主品牌轿车提供了可借鉴的范例。通过对轿车高速运行的空气动力学的设计、实验方法的讨论。讨论了行驶系统、电控系统、转向系统、制动系统等对操控稳定性设计的影响,分析了操控稳定性的评价方法。讨论了车身结构设计、车身材料应用对减重设计的影响,并对国内、外品牌对轿车的减重设计进行了分析和展望。
王元龙[4]（2003）在《奇瑞自动变速器的结构与检修》文中指出 上汽集团奇瑞汽车有限公司自2002年4月开始生产装备4HP14型自动变速器轿车,4HP14自动变速箱是横置前驱、四挡变速的自动变速器。该变速器采用模糊控制理论,可根据车主的驾驶风格、车辆的载荷及程序选择器所选择的程序进行换挡控制。自动变速器通过与发动机电子控制燃油喷射计算机信息的交流,使液力变矩器锁止、液压控制系统离合器、制动器的接合
郭家田[5]（2021）在《汽车制造业高技能人才培养路径研究》文中研究指明随着智能制造技术的发展,我国汽车制造业在新能源汽车、智能汽车以及智能制造工厂发展等方面取得了一定的成果,要追赶甚至超越世界老牌汽车制造业强国,亟需大量高技能人才作为支撑。汽车产业的迅猛发展和转型升级,汽车制造业高技能人才不足的情况越来越严重。对汽车制造业高技能人才培养进行研究,是应对汽车技术和智能制造技术发展,解决汽车制造业高技能人才紧缺问题的需要,具有重要的现实意义和理论价值。研究汽车制造业高技能人才培养,主要包括三个子问题。第一,汽车制造业高技能人才的培养目标是什么?要确定汽车制造业高技能人才培养目标,首先要厘清什么是高技能人才,高技能人才的特征及其能力结构是什么。第二,培养汽车制造业高技能人才的路径特征及其影响因素作用有哪些?第三,如何更好的进行汽车制造业高技能人才培养?围绕上述问题,对国内外汽车产业现状及发展趋势进行分析,研究我国汽车制造业发展对于高技能人才的需求以及高技能人才的特征。分析国外的国家资格框架以及国内的职业资格框架高技能人才能力要求,并调研汽车整车和汽车零部件制造龙头企业,构建汽车制造业高技能人才职业能力结构。根据高技能人才职业能力培养要求,以校企合作培养、企业培养和竞赛培养三条培养路径为研究对象,构建高技能人才培养影响因素指标体系,并运用定量分析法分别对不同路径下影响因素作用进行分析。企业培养路径下技能人才成长速度相对较慢,企业对技能人才培养重视程度不够而且人才培养资源开发不足;竞赛培养路径下技能人才的成长速度较快,但技能人才培养的受益面相对较窄,对资源的需求度却相对较高;校企合作培养路径能够满足技能人才数量和质量的培养要求,但存在培养主体相对独立,企业参与积极性不高,人才培养缺乏连续性,缺乏职业素质培养等情况。根据校企合作培养路径现状,结合培养机制、合作机制、激励机制等机制类因素在人才培养过程中的重要作用,从完善校企合作机制、构建校企命运共同体、校企共建终身培养体系等方面,提升校企合作人才培养水平,并通过校企双方共同开展职业素养教育,加强高技能人才职业精神和职业素质的培养。根据竞赛培养路径的现状,结合师资队伍和专业兴趣等重要影响因素,通过开展多层次技能竞赛,提高竞赛资源的转化及受众面,提升以赛促学的效果。根据企业培养路径现状,结合激励机制、培养机制等影响程度较高的机制类因素,通过完善企业培养机制和培训资源,提升企业技能人才培养能力。
林慧明[6]（2020）在《六速前驱液力自动变速器装配线的质量控制方法研究》文中提出自动变速器发展已有八十多年,而国内自动变速器进入快速发展期还是近十年,目前与世界先进水平还有差距。国内主要汽车厂均投入了大量精力用于自动变速器研发和产业化,取得了一定成绩。尤其在研发方面成果显着,因国内研发人才数量和水平都不断提高,外部又有很多实力强劲的设计咨询公司协助,国内汽车品牌厂商都有自动变速器产品问世,种类涵盖传统液力自动变速器（Automatic Transmission,AT）、双离合变速器（Double Clutch automatic Transmission,DCT）、无级变速器（Continuously Variable Transmission,CVT）、机械式自动变速器（Automatic Mechanical Transmission,AMT）。从产业化来讲则差距明显,生产线规划及设计多依靠外来引进人才和设备供应商,最终产品合格率与世界一流厂商差距明显。本课题以一款六速前驱自动变速器生产线投建项目为研究对象,分析生产线对产品质量保障的方法,并通过相关质量工具对其效果进行分析确认。本课题是从实际生产需求出发,对各类质量保障技术方法和质量工具的综合运用。（1）论述自动变速器发展历程及当前国内外产业化形态。从1939年自动变速器批量生产应用已达80多年,但中国汽车工业发展晚,尤其自动变速器又是中国汽车工业中的一块短板。国内从2010年左右才开始有相对成熟的具有自主知识产权的自动变速器陆续投放市场。（2）分析产品的结构及原理。并根据质量成本模型,过程失效模式及后果分析等理论基础,规划质量投入和识别质量风险点,并输出相关工艺文件。（3）根据产品结构及工作原理,分别从装配线的规划、设计、生产、安装调试、使用维护,分析各阶段主要质量管控点和方法。着重分析了几种常用的质量管控方法,技术上有视觉自动检测系统、测量顺序防错系统、光栅防漏装系统、工装防漏用系统、视觉辅助检查系统等方案,管理上使用统计过程控制、测量系统分析、过程能力指数等方法。（4）通过模拟整车实际工作情况的试验台,对装配完成的成品进行全方位检测,通过驻车测试、失速测试、传动效率、传动比、换挡品质等检测确保只有合格产品才能下线。
崔英玲[7]（2018）在《基于奇瑞A5轿车车载网络智能教学系统研究》文中指出现代汽车的车载网络环境有了很大改变的,采用了由几个独立设备连接起来的网络,如CAN、MOST和未来的Flex Ray。互连这些网络之间的技术是汽车电子控制技术发展最快的领域之一。车载网络的发展,为汽车电子控制提供了许多系统级的好处。系统控制的常用传感器数据,在控制网络上,它可以实现共享,满足控制需求。现代汽车车载网络技术的故障诊断涉及了有效诊断和修理车辆所采用的最新方法与技术。诊断和故障查找是汽车维修技术人员工作的重要组成部分,随着汽车系统日益复杂,对诊断技能的需求也越来越高。在车载网络系统的教学过程中,学生普遍存在对车载网络系统抽象化内容难以理解,对故障的判断分析能力不足的情况,根据多年的汽车专业教学经验,以奇瑞A5轿车为载体,将车载网络系统的教学进行模块化、案例化,通过智能的故障设置装置,模拟汽车使用中的实际故障案例,能够很大的提高教师的课堂教学效果,对于初次接触新学科的学生来说,这种一体化教学课堂的学习,能够帮助学生学习车载网络的结构、原理与诊断技能,同时此种课堂教学设计也可以帮助有经验的技术人员进一步提高他们的专业知识和诊断水平并跟上行业发展。
潘海勤[8]（2017）在《奇瑞艾瑞泽7车被动进入起动系统解析》文中进行了进一步梳理1奇瑞艾瑞泽7车被动进入起动系统（PEPS）的组成如图1所示,奇瑞艾瑞泽（ARRIZO）7轿车被动进入起动（PEPS,Passive Entry And Passive Start）系统由被动进入起动控制器（PEPS模块）、一键式起动开关、内置低频天线（共有3个天线,分布在车内用于确定钥匙的位置）、左右前门把手传感器、后备箱微动开关、电子转向柱锁（ESCL）模块及遥控器（智能钥匙）等组成,该系统主要采用射频识别（RFID）技术和跳码技术,在钥匙和
二、奇瑞自动变速器的结构与检修（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、奇瑞自动变速器的结构与检修（论文提纲范文）
（1）奇瑞QQ的AMT系统结构原理与故障实例（论文提纲范文）
| 1 奇瑞QQ的AMT系统结构原理 |
| 1.1 AMT组成结构 |
| 1.2 AMT工作原理 |
| 2 奇瑞QQ的AMT系统故障实例 |
| 2.1 故障现象 |
| 2.2 故障检查 |
| 2.3 故障诊断 |
| 2.4 故障分析 |
| 2.5 故障排除 |
| 2.6 故障总结 |
| 3 结束语 |
（2）汽车无级变速器教学试验台架的研究与开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 电控液力式自动变速器(AT) |
| 1.1.2 电控机械式自动变速器(AMT) |
| 1.1.3 双离合器式自动变速器(DCT) |
| 1.1.4 无级变速器(CVT) |
| 1.2 无级变速器的发展、现状及应用 |
| 1.3 汽车变速器检测试验台架的研究现状 |
| 1.3.1 国外现状 |
| 1.3.2 国内现状 |
| 1.4 论文研究目的和意义 |
| 1.5 论文主要研究内容 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 汽车无级变速器试验台架的总体设计分析 |
| 2.1 无级变速器的结构和工作原理 |
| 2.1.1 机械传动系统 |
| 2.1.2 液压控制系统 |
| 2.1.3 电控系统 |
| 2.2 测控系统的设计基本原则和组成原理 |
| 2.2.1 测控系统的设计基本原则 |
| 2.2.2 测控系统设计的组成原理 |
| 2.3 测控系统的设计目的和要求 |
| 2.3.1 测控系统设计的目的 |
| 2.3.2 测控系统设计的要求 |
| 2.4 测控系统设计的总体方案分析 |
| 2.4.1 硬件的选用方案 |
| 2.4.2 软件的选用方案 |
| 2.5 系统总体方案的可行性分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 系统的硬件设计 |
| 3.1 发动机及无级变速器台架的设计 |
| 3.1.1 设计可移动台架并布置发动机及无级变速器 |
| 3.1.2 布置其它附件 |
| 3.1.3 安装操作装置 |
| 3.2 测控台的设计 |
| 3.2.1 信号调理电路的设计 |
| 3.2.2 信号与油压显示及检测的实现 |
| 3.2.3 信号模拟辅助电路的设计 |
| 3.2.4 故障设置台的设计 |
| 3.2.5 数据采集卡接线及下位机的设计 |
| 3.3 系统的抗干扰设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 系统的软件平台设计 |
| 4.1 软件平台的整体设计 |
| 4.1.1 信号波形显示模块 |
| 4.1.2 高级采集模块 |
| 4.1.3 信号模拟模块 |
| 4.1.4 虚拟仪表模块 |
| 4.1.5 信号复位模块 |
| 4.1.6 窗口最大化模块 |
| 4.2 软件关键技术的实现 |
| 4.2.1 信号采集的实现 |
| 4.2.2 信号模拟的实现 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 系统的试验及结果分析 |
| 5.1 试验的目的 |
| 5.2 试验的方案 |
| 5.2.1 原车试验 |
| 5.2.2 信号采集及模拟试验 |
| 5.2.3 故障设置试验 |
| 5.3 试验结果及分析 |
| 5.3.1 原车试验 |
| 5.3.2 信号模拟试验 |
| 5.3.3 故障设置试验 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 无级变速器故障诊断分析 |
| 6.1 无级变速器的诊断试验 |
| 6.1.1 油压试验 |
| 6.1.2 失速试验 |
| 6.1.3 道路试验 |
| 6.2 无级变速器的故障诊断流程 |
| 6.2.1 初步检测 |
| 6.2.2 故障码检测 |
| 6.2.3 诊断试验检测 |
| 6.2.4 按故障诊断表检测 |
| 6.3 无级变速器常见故障的分析 |
| 6.3.1 车辆不能行驶 |
| 6.3.2 变速器不换挡 |
| 6.3.3 车辆起步发抖 |
| 6.3.4 车辆加速性能不良 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）回顾中国轿车的发展历程、阶段及其发展关键（论文提纲范文）
| 提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 中国轿车发展的阶段特点 |
| 1.3 中国轿车自主创新的现状 |
| 1.4 市场换技术的启示 |
| 1.5 选题意义 |
| 1.6 研究路线 |
| 1.7 研究内容 |
| 第2章 世界汽车工业的发展 |
| 2.1 世界汽车工业的发展历程 |
| 2.1.1 世界汽车工业发展的里程碑 |
| 2.1.2 各国汽车工业发展的历程 |
| 2.1.3 汽车车身外形的演变 |
| 2.1.4 近年来汽车技术发展特点 |
| 2.1.5 世界汽车工业的兼并与重组 |
| 2.1.6 新的汽车市场竞争格局 |
| 2.2 未来汽车技术发展的趋势 |
| 2.2.1 乘用车柴油机化的比例提高 |
| 2.2.2 电动汽车将进入实用阶段 |
| 2.2.3 汽车安全标准要求更高 |
| 2.2.4 汽车环保和节能成为首选课题 |
| 2.2.5 新型材料应用更加广泛 |
| 2.2.6 电子技术应用更加广泛 |
| 2.2.7 通信和网络技术应用越来越普遍 |
| 2.3 世界汽车零部件业发展趋势 |
| 2.3.1 汽车零部件产业结构发展趋势 |
| 2.3.2 汽车零部件技术发展趋势 |
| 2.3.3 汽车零部件价值结构发展趋势 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 国内轿车工业的发展 |
| 3.1 我国轿车产业发展的由来 |
| 3.1.1 独立自主品牌阶段(1958-1984 年) |
| 3.1.2 合资品牌发展阶段(1984-2001 年) |
| 3.1.3 合资和自主品牌混战阶段(2001 年至今) |
| 3.2 中国轿车的自主创新 |
| 3.2.1 打造自主品牌的重要性和因素分析 |
| 3.2.2 中国轿车的自主创新模式 |
| 3.2.3 中国轿车的自主创新状况 |
| 3.3 中国轿车生产的特色及地位 |
| 3.3.1 中国轿车生产的特色 |
| 3.3.2 中国轿车生产的地位 |
| 3.3.3 提升中国轿车自主品牌地位 |
| 3.4 “红旗”轿车的自主创新 |
| 3.4.1 大“红旗”的自主创新 |
| 3.4.2 小“红旗”的自主创新 |
| 3.4.3 “奔腾”的自主创新 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 轿车高速、稳定、减重的设计研究 |
| 4.1 轿车的高速运动研究 |
| 4.1.1 轿车的造型设计对高速运动的影响 |
| 4.1.2 轿车空气动力学的研究 |
| 4.1.3 轿车空气动力学数值模拟 |
| 4.1.4 轿车计算机辅助造型系统 |
| 4.2 轿车的操纵稳定性研究 |
| 4.2.1 轿车操纵稳定性的影响因素 |
| 4.2.2 轿车操纵稳定性的评价 |
| 4.2.3 轿车操纵稳定性仿真模拟研究 |
| 4.3 轿车的轻量化设计研究 |
| 4.3.1 轿车车身的轻量化设计 |
| 4.3.2 国内外轻量化研究的状况 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 结论 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 本文的创新点 |
| 5.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间取得的主要研究成果 |
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
（5）汽车制造业高技能人才培养路径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 概念界定及理论基础 |
| 1.4 研究内容、方法与思路 |
| 1.5 研究创新点 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 汽车制造业及高技能人才 |
| 2.1 国际汽车制造业发展趋势 |
| 2.2 我国汽车制造业现状及高技能人才需求 |
| 2.3 汽车制造业高技能人才特征 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 汽车制造业高技能人才职业能力结构 |
| 3.1 资格框架下高技能人才职业能力标准 |
| 3.2 企业高技能人才职业能力要求 |
| 3.3 汽车制造业高技能人才职业能力结构 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 汽车制造业高技能人才培养路径及影响因素 |
| 4.1 高技能人才培养路径 |
| 4.2 校企合作培养路径及影响因素 |
| 4.3 竞赛培养路径及影响因素 |
| 4.4 岗位培养路径及影响因素 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 汽车制造业高技能人才培养建议 |
| 5.1 完善校企合作机制建设 |
| 5.2 强化职业素质培养 |
| 5.3 提高大赛人才培养引领作用 |
| 5.4 完善企业人才培养机制和资源建设 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 研究总结与研究展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 发表论文和参加科研情况 |
| 致谢 |
（6）六速前驱液力自动变速器装配线的质量控制方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 自动变速器发展历程 |
| 1.2 自动变速器种类 |
| 1.3 国内外发展现状 |
| 1.4 本课题研究内容及研究框架 |
| 第2章 产品结构及装配工艺 |
| 2.1 产品结构分析 |
| 2.2 工艺及质量规划的理论依据 |
| 2.3 产品工艺制定 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 装配线质量控制方法实现 |
| 3.1 生产线质量管控方法 |
| 3.2 设备质量管控能力确认 |
| 3.3 生产过程中正确使用及持续改善 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 自动变速器总成检测 |
| 4.1 终检测试台介绍 |
| 4.2 测试项目及方法 |
| 4.2.1 驻车测试 |
| 4.2.2 失速测试 |
| 4.2.3 传动比检测 |
| 4.2.4 换挡质量评价 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）基于奇瑞A5轿车车载网络智能教学系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景分析 |
| 1.2 车载网络系统故障诊断研究现状 |
| 1.3 车载网络系统一体化教学的开发意义和内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 基于奇瑞A5轿车车载网络系统教学内容制定 |
| 2.1 车载网络系统的类型及特点 |
| 2.1.1 CAN总线控制系统 |
| 2.1.2 LIN总线控制系统 |
| 2.1.3 FlexRay总线控制系统 |
| 2.1.4 MOST总线控制系统 |
| 2.1.5 Blue tooth总线控制系统 |
| 2.2 奇瑞 A5 轿车车载网络系统结构原理及故障内容分析 |
| 2.2.1 奇瑞A5轿车CAN总线结构原理分析 |
| 2.2.2 奇瑞A5轿车LIN总线结构原理分析 |
| 2.3 奇瑞A3轿车车载网络系统故障诊断教学内容的分析 |
| 2.3.1 车载网络系统故障原理及诊断方法 |
| 2.3.2 奇瑞A5轿车CAN总线故障诊断 |
| 2.3.3 奇瑞A5轿车LIN总线故障诊断 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 基于奇瑞A5轿车车载网络系统一体化教学设计 |
| 3.1 车载网络系统一体化教学设计思路 |
| 3.2 车辆无法启动的教学设计 |
| 3.3 档位无法调节的教学设计 |
| 3.4 发动机故障指示灯点亮的教学设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于奇瑞A5车载网络系统教学辅助设备的开发 |
| 4.1 智能化故障设置装置的研发思路 |
| 4.2 智能化故障设置装置的开发 |
| 4.2.1 单片机的选择 |
| 4.2.2 译码处理器的连接 |
| 4.2.3 故障设置继电器的设计 |
| 4.2.4 故障输入控制器的设计 |
| 4.2.5 显示器 |
| 4.3 智能化故障设置模块软件开发 |
| 4.4 教学辅助设备的调试 |
| 4.4.1 调试方案 |
| 4.4.2 调试过程及结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 总结及展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 主要创新点 |
| 5.3 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）奇瑞艾瑞泽7车被动进入起动系统解析（论文提纲范文）
| 1 奇瑞艾瑞泽7车被动进入起动系统(PEPS)的组成 |
| 1.1 低频天线 |
| 1.2 智能遥控钥匙 |
| 1.3 微动开关 |
| 1.4 电子转向柱锁(ESCL) |
| 1.5 一键式起动开关 |
| 1.6 离合器踏板位置开关 |
| 1.7 PEPS模块 |
| 2 PEPS系统各功能控制原理 |
| 2.1 无钥匙进入系统控制原理 |
| 2.2 兼容普通遥控功能控制原理 |
| 2.3 机械钥匙解锁功能 |
| 2.4 后备箱开启功能控制原理 |
| 2.5 一键起动功能控制原理 |
| 3 PEPS系统维修操作注意事项 |
| 3.1 智能遥控钥匙电池的更换 |
| 3.2 PEPS系统仪表盘信息提示 |
| 3.3 智能遥控钥匙的更换 |
| 3.3.1 添加新智能遥控钥匙的方法 |
| 3.3.2 添加旧智能遥控钥匙的方法 |
| 3.4 电子转向柱锁(ESCL)的更换(仅适用于手动挡车型) |
| 3.5 PEPS模块的更换 |
| 3.6 发动机模块(EMS)的更换 |
| 3.7 自动变速器模块(TCU)的更换(仅适用于自动挡车型) |
四、奇瑞自动变速器的结构与检修（论文参考文献）
- [1]奇瑞QQ的AMT系统结构原理与故障实例[J]. 戴圻春. 汽车电器, 2011(09)
- [2]汽车无级变速器教学试验台架的研究与开发[D]. 郭兆松. 南京理工大学, 2010(03)
- [3]回顾中国轿车的发展历程、阶段及其发展关键[D]. 柳岩. 吉林大学, 2009(08)
- [4]奇瑞自动变速器的结构与检修[J]. 王元龙. 汽车维修与保养, 2003(01)
- [5]汽车制造业高技能人才培养路径研究[D]. 郭家田. 天津职业技术师范大学, 2021(09)
- [6]六速前驱液力自动变速器装配线的质量控制方法研究[D]. 林慧明. 湘潭大学, 2020(02)
- [7]基于奇瑞A5轿车车载网络智能教学系统研究[D]. 崔英玲. 青岛大学, 2018(12)
- [8]奇瑞艾瑞泽7车被动进入起动系统解析[J]. 潘海勤. 汽车维护与修理, 2017(03)